分卷(85)

精湛cao作，就可以看出它从来没有超出过轮胎抓地力的极限。

    这真的是车手可以做到的吗。

    有人轻声感叹着。

    要是让藤原拓海回答的话，他的答案会是肯定的。

    在抓地力到达临界值的瞬间，车手握在方向盘上的右手如果足够灵敏，应该就能感受细微的反动力、理解前轮的反应；而紧贴着座椅的腰部，则可以捕捉后轮摩擦地面的反应。

    要是能充分动员全身的感觉，长久下来，甚至可能锻炼出本能一样的条件反射，就能比任何的测量机械都更加灵敏准确地测量出轮胎残存的抓地力。

    并毫不客气地在胎面奋起反抗之前，充分地利用起来。

    曾经的藤原拓海，只有和他熟悉到了极点的AE86间，能有这种控制自己手足般的精确细腻的体验。

    但积累下驾驶各种各样的车型、参加大大小小的无数赛事的丰富经验后，尽管称不上百分百的契合，却足够将犯错率控制在能让人叹为观止的极小范围内了。

    跑第一圈时的EVOIV，显然保留了至少三成的实力，采取的是最稳妥的跑法。

    对路面、车况和路线都有了一定的把握后，在领航员凉介先生的帮助下，他开始尝试将涡轮引擎的转速时刻逼到极限位置，将入弯的速度一步一步地推到最高。

    从第三圈开始，这位曾在世界舞台上拥有炫目的一席之地的顶级赛车手，就开始用轻描淡写的方式，随心所欲地cao控着处于极限状态的车子，逐步展现出自己真正的实力了。

    和驾驶着FF车型的EK9时不同，为了顺应4WD的特质，对不同类型的车都有着丰富经验和感受的藤原拓海除了在稀少的高速弯位上，基本都采用了效率更高的抓地跑法。

    以最简练